【摘要】：隨著城市的發展，交通量越來越大，交通狀況越來越復雜，城市隧道的修建也隨之變多。當隧道照明正常時，隧道內路面有足夠的照度，隧道中快速行駛的汽車，大部分司機不用打開車燈或只需打開車前小燈。而在發生事故時，無論是突然的照明失電或是火災時人員的疏散，都需要應急照明的切入。隨 著 GB51309—2018 《消防應急照明和疏散指示系統技術標準》( 以下簡稱新規) 的實施，對城市隧道內的應急照明系統要求較以前有了很大的提高，本文就城市隧道的應急照明的設計進行探討。
 

　　【關鍵詞】：城市隧道；集中電源；集中控制；應急照明
 

　　0.前言
 

　　隨著城市的發展，交通量越來越大，交通狀況越來越復雜，城市隧道的修建也隨之變多。當隧道照明正常時，隧道內路面有足夠的照度，隧道中快速行駛的汽車，大部分司機不用打開車燈或只需打開車前小燈。而在發生事故時，無論是突然的照明失電或是火災時人員的疏散，都需要應急照明的切入。隨 著 GB51309—2018 《消防應急照明和疏散指示系統技術標準》( 以下簡稱新規) 的實施，對城市隧道內的應急照明系統要求較以前有了很大的提高，本文就城市隧道的應急照明的設計進行探討。
 

　　
 

　　1.應急照明系統的構成
 

　　城市隧道的應急照明主要包括備用照明和疏散照明。根據 JTG D70 /2—2014 《公路隧道設計規范 第二冊 交通工程與附屬設施》，城市隧道的照明一般為二級負荷。隧道內的備用照明是否需要設置，有關隧道的規范均未提及，但筆者認為隧道內設置備用照明是有必要的。對于城市隧道來說，其交通的復雜性遠高于高速公路隧道，在發生斷電事故時，為了避免發生事故，備用照明應點亮，其切換時間按相關規范要求，不大于 0. 2 s。
 

　　在新規實施之前，常規做法為: 在隧道內設置單獨的應急照明，普通照明燈具兼用作備
 

　　用照明和疏散照明，采用單獨的 EPS 集中供電或分散電源供電，如圖 1 所示。
 

圖 1 普通照明燈具兼用作備用照明和疏散照明
 

　　新規實施后，規范要求，設置在距離地面8 m 及以下的燈具應選用 A 型燈具。筆者認為，由于燈具需要選擇 A 型燈具，所以備用照明和疏散照明需分開設置，如圖2所示。
 

圖 2 備用照明和疏散照明分開設置
 

　　隧道的疏散照明照度按新規的要求，取值不低于1lx，一二類隧道的應急時間不應低于1.5h，三四類隧道的應急時間不應低于1h。
 

　　2.應急照明系統的選擇
 

　　應急照明共有四種系統，分別為:
 

　　(1) 集中電源集中控制系統;
 

　　(2) 集中電源分散控制系統;
 

　　(3) 分散電源集中控制系統;
 

　　(4) 分散電源分散控制系統。
 

　　車行隧道內的環境較惡劣，燈具如果采用分散電源，一則后期維護起來有難度，二則自帶蓄電池會加大燈具的尺寸，影響美觀。因此，筆者建議隧道內的燈具采用集中電源的供電方式。
 

　　對于有隧道監控中心的較長隧道，可以采用集中控制系統。對于沒有監控中心的短隧道，可采用分散控制系統。
 

　　3.應急照明燈具的選擇
 

　　新規要求，在隧道場所內，應急照明燈具的防護等級應不低于 IP65。隧道的高度一般會大于4.5m，因此可選擇大型或特大型的標志燈。為了避免對人行橫通道上的出口指示的光干擾，可將疏散照明燈具安裝于另一側的側壁上。
 

　　4.應急照明的通信
 

　　對于集中控制型應急照明系統，控制主機設置在消防控制室內。對于較長的隧道，監控中心距離隧道較遠時，需要采用光纖通信的方式，其系統圖如圖4所示。對于短隧道，監控中心距離隧道較近時，可以采用總線通信的方式，其系統圖如圖5所示。
 

圖 4 采用光纖通信時的系統圖
 

圖 5 采用總線通信時的系統圖
 

　　5.應急照明系統的配線
 

　　在進行燈具配電回路的配置時，首先要明確每一個配電回路所能為燈具配電的范圍。新規對燈具配電回路的配電范圍作出了明確的規定:
 

　　(1) 配接燈具的數量不宜超過60只；
 

　　(2) 道路交通隧道內，配接燈具的范圍不宜超過1000m。
 

　　由于配電電壓采用 24 V 或 36 V，所以配線時需要考慮配電距離和壓降損耗。壓降損耗可根據 《建筑常用電氣數據》一書中的直流線路負荷矩來確定合適的電纜線徑，一般建議不要超過200m。
 

　　為了保障火災時應急照明能正常運行，集中電源的進線配電線纜采用柔性礦物絕緣電纜，集中電源的出線至燈具的電纜采用耐火電纜或電線。
 

　　6.安科瑞對應方案選型
 

7.結束語
 

　　隧道內的疏散指示的設置，與建筑內的疏散指示系統有一定的區別，需要設計人員根據規范的要求，理解規范的意圖，才能做好設計。本文為筆者對隧道應急照明設計的一些理解，希望能對同行有所幫助。